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飞机推出到位，得到开车指令的9311航班机组。
徐祁业关闭两个组件，隔离活门自动，在得到教员的许可下，转到地面位，教员伸了个懒腰，手放在发动机起动手柄上，打着哈欠，看起来有些困倦。
“这人上了年纪，觉少，睡又睡不着，还困，真的是难受！”随着N2上升到25%，教员提起起动手柄。虽说一直在说话，但是目光一直放在上下DU上，若是有任何异常显示，随时准备切断发到你估计起动手柄。
其他异常显示没有什么，只是在发动机稳定之后，二号发动机的振动值一直有些偏高。不过，振动值并没有超过极限值。
在转而起动一号发动机的时候，徐祁业和教员两人始终都对二号发动机的状态保持着关注，在经过一段时间过，二号发动机的振动值最终稳定在了2上。
“什么意思？振动值怎么会这么高？”教员嘟囔一声，一般来说，正常的发动机振动值都会维持在1以下，超过2的情况是相当少见的。当然了，只要不超过4就都不算异常状况。
“会不会是因为发动机老化了？”徐祁业猜测起来。有些发动机因为有些老化，不仅噪音大，振动值也会偏高一些。这种情况并不算少见，不过，振动值能到2的情况就不多了。但是，振动值不超过4，也不好将其认定为异常状况。
“老化吗？有可能吧。”教员挠挠头，想了下，还是决定跟机务沟通一下：“你好，我看额然后发动机的振动值已经2了，你们能目视观察到二号发动机有什么问题吗？”
在跟机务联系的时候，一号发动机稳定下来了。跟二号发动机有些偏高的振动值不同，一号发动机的振动值就很正常，只有0.5的样子。
“没有啊！二号发动机看上去没有什么问题啊，机长，振动值是多少？”
“倒也没超标，现在看二号发动机的振动值是2。”教员说道：“不过，一号发动机的情况就很正常。”
“2的话，那没有超标啊！机长，你需要关车检修一下吗？”
教员思索片刻，振动值2确实有些偏高了，不过，正如机务所说，虽然有些奇怪吗，但是并没有超标，自己好像没有关车检修的理由。
当然了，如果教员坚持说要关车检修，其实也没什么问题，这是他身为机长的权力。
“算了，就这样吧，应该是发动机老化了些。如果在天上出现什么问题，备降了就是了。”思前想后，好像也确实没有什么关车检修的必要，真要后面发动机出什么问题了，大不了备降就是了。
最主要的是，教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。
“对的，机长！这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了，很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。
这倒不是机务推卸责任，而是确有其事。老旧飞机不但噪音大，振动值高，而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门，那推力就唰唰地往下掉，这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊！”听到机务也这么讲，教员算是心里有些底了：“得了，那就这样吧，看手势滑出，再见了！”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神：“做动作吧！”
因为不知道到底要不要关车检修，所以滑行前的程序，徐祁业一直没有做。不过，既然现在教员决定不来关车检修了，那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候，教员随手往后面指了指：“一会儿巡航的时候看看机务本，前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的，今天回来航后咱们就跟公司说一下，这飞机是要提前大修了。再这么飞下去，迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题，机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题，那就说明这已经不是个别情况了，再这么继续下去，真要出了问题，估计就是大事了。
“嗯！”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事，对于经历过各种危险特情的徐祁业来说，发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后，徐祁业一行人正常执行航班，在后续滑行过程中，二号发动机的振动值并没有再增加的趋势，这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多，在稍微等了一下之后，9311航班飞机终于是进入了跑道，对其跑道中线。
“待会儿加了油门，注意观察下振动值，要是超标了，速度又在八十节以前，咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说，如果是发动机本身有故障所致的振动值高，随着发动机推力的增加，振动值也会随之增加。这时候，如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后，单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以，教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下：“那教员，我们就打开下DU吗？”
正常情况的起飞构型，飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过，如果振动值高于4，即便下DU关闭，它也会自动开启，用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过，从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起... -->>
飞机推出到位，得到开车指令的9311航班机组。
徐祁业关闭两个组件，隔离活门自动，在得到教员的许可下，转到地面位，教员伸了个懒腰，手放在发动机起动手柄上，打着哈欠，看起来有些困倦。
“这人上了年纪，觉少，睡又睡不着，还困，真的是难受！”随着N2上升到25%，教员提起起动手柄。虽说一直在说话，但是目光一直放在上下DU上，若是有任何异常显示，随时准备切断发到你估计起动手柄。
其他异常显示没有什么，只是在发动机稳定之后，二号发动机的振动值一直有些偏高。不过，振动值并没有超过极限值。
在转而起动一号发动机的时候，徐祁业和教员两人始终都对二号发动机的状态保持着关注，在经过一段时间过，二号发动机的振动值最终稳定在了2上。
“什么意思？振动值怎么会这么高？”教员嘟囔一声，一般来说，正常的发动机振动值都会维持在1以下，超过2的情况是相当少见的。当然了，只要不超过4就都不算异常状况。
“会不会是因为发动机老化了？”徐祁业猜测起来。有些发动机因为有些老化，不仅噪音大，振动值也会偏高一些。这种情况并不算少见，不过，振动值能到2的情况就不多了。但是，振动值不超过4，也不好将其认定为异常状况。
“老化吗？有可能吧。”教员挠挠头，想了下，还是决定跟机务沟通一下：“你好，我看额然后发动机的振动值已经2了，你们能目视观察到二号发动机有什么问题吗？”
在跟机务联系的时候，一号发动机稳定下来了。跟二号发动机有些偏高的振动值不同，一号发动机的振动值就很正常，只有0.5的样子。
“没有啊！二号发动机看上去没有什么问题啊，机长，振动值是多少？”
“倒也没超标，现在看二号发动机的振动值是2。”教员说道：“不过，一号发动机的情况就很正常。”
“2的话，那没有超标啊！机长，你需要关车检修一下吗？”
教员思索片刻，振动值2确实有些偏高了，不过，正如机务所说，虽然有些奇怪吗，但是并没有超标，自己好像没有关车检修的理由。
当然了，如果教员坚持说要关车检修，其实也没什么问题，这是他身为机长的权力。
“算了，就这样吧，应该是发动机老化了些。如果在天上出现什么问题，备降了就是了。”思前想后，好像也确实没有什么关车检修的必要，真要后面发动机出什么问题了，大不了备降就是了。
最主要的是，教员感觉就算关车检修也查不出来什么玩意来。
“对的，机长！这飞机是你们公司服役年限最长的飞机了，很多老飞机就是会出现这种情况。”机务附和道。
这倒不是机务推卸责任，而是确有其事。老旧飞机不但噪音大，振动值高，而且推力衰减得厉害。一些年轻的机长在飞老飞机的时候就对油门的操纵格外紧张。老飞机的发动机稍微授意下发动机油门，那推力就唰唰地往下掉，这样的情况很容易造成重着陆。
“这样啊！”听到机务也这么讲，教员算是心里有些底了：“得了，那就这样吧，看手势滑出，再见了！”
有了决定之后的教员递给徐祁业一个眼神：“做动作吧！”
因为不知道到底要不要关车检修，所以滑行前的程序，徐祁业一直没有做。不过，既然现在教员决定不来关车检修了，那程序自然是要做下去的。
在做动作的时候，教员随手往后面指了指：“一会儿巡航的时候看看机务本，前序机组有没有反应振动值高的记录。要是前面也有反应振动值偏高的，今天回来航后咱们就跟公司说一下，这飞机是要提前大修了。再这么飞下去，迟早是要出事的。”
机务本不仅仅是机务做日常维修记录的。要是在航班运行中遇到了什么问题，机组也会在机务本上记录下所遇到的情况。
如果前序航班也有报告振动值偏高的问题，那就说明这已经不是个别情况了，再这么继续下去，真要出了问题，估计就是大事了。
“嗯！”徐祁业点头应道。他心里也没有太当回事，对于经历过各种危险特情的徐祁业来说，发动机振动值高并不算什么难处理的情况。
机务送别飞机之后，徐祁业一行人正常执行航班，在后续滑行过程中，二号发动机的振动值并没有再增加的趋势，这倒是让徐祁业等人松了一口气。看起来真是单纯的发动机老化的问题啊。
早上航班出港的比较多，在稍微等了一下之后，9311航班飞机终于是进入了跑道，对其跑道中线。
“待会儿加了油门，注意观察下振动值，要是超标了，速度又在八十节以前，咱们就中断起飞。”教员提醒道。
一般来说，如果是发动机本身有故障所致的振动值高，随着发动机推力的增加，振动值也会随之增加。这时候，如果在起飞滑跑阶段出现了振动值超标的情况，就牵扯到中断起飞的条件分析了了。
至少在八十节以后，单纯的发动机振动值高并不能作为中断起飞的理由。所以，教员才特意说实在八十节以前才要中断起飞。
徐祁业问了一下：“那教员，我们就打开下DU吗？”
正常情况的起飞构型，飞机的下DU是关闭的。而发动机振动值的指数显示就在下DU上。不过，如果振动值高于4，即便下DU关闭，它也会自动开启，用来提示机组某个数据出现了超标的情况。
不过，从发动机振动值超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起... -->>
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