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八月是小麦成熟的季节，这个时候小麦已经完全褪去了青嫩，就像是青涩的少女一般渐渐变得成熟多情，学会了撩拨人们的心。
离开金陵后，列车渐渐驶离华东平原进入华北平原，车窗外的田野早就被一片片的金黄覆盖了，这其中有六成是已经完全成熟的小麦，还有四成是即将完全成熟的中稻。
长长的绿皮火车就像是一条修行了千年的小青蛇，蜿蜒游动在金黄色的大地上，如同一幅美轮美奂的油画。
列车不过一百公里的时速让乘客们可以短时间打开车窗，一边贪婪地呼吸着扑面而来的稻香和麦香，一边摆出各种pose拍照，然后端着手机修来修去，力求把自己修成这片大地上最帅的哥子和最美的妹子。
每当这个时候，软卧和硬卧车厢的乘客就会非常羡慕硬座车厢，因为他们在空间狭窄的卧铺车厢内想要拍个照都会非常的憋屈......
从华北平原开始，一路向西北而去，麦田所占据的比例将会渐渐增大；粗犷的西北人因为历史的原因还是比较喜欢面食，而面食这颗主食中的皇冠也因此有了多达几百上千种的做法。
以黄河来划分南北是绝对错误的，身为彭城人的周州一向认为淮河流域才是划分南北的标志线，而‘这根线’上最为璀璨的明珠无疑就是彭城。
彭城，天下九州之一，四省通衢，连接南北西东，古来就是兵家必争之地；因为地理位置的原因，这里汇集了南北风味，咸甜酸辣不一而足，吃在彭城，可不是随便说说的。
也是从彭城开始，面食渐渐占据了餐桌上的主要位置，从这里向北或者向西，人们对面食的喜爱就越发的惨绝人寰了，香喷喷的麦子也早就被改变了原本的模样，变成了一道道美轮美奂并且香气扑鼻的美食。
周州在两个世界中都是彭城人，所以每当x164从魔都发车时，他都要先从彭城坐车赶到魔都；等到列车从藏都返回时，他也要跟车到魔都，再从魔都返回彭城。
别以为这很辛苦，铁路系统都不知道有多少人无比羡慕x164上的同行呢。
因为x164是超远距离列车，里程长达6000多公里，历时55个小时，所以需要三班车组人员轮换工作。
例如A组从魔都到藏都历时55个小时，而后b组从藏都接车到魔都，历时55个小时，c组再从魔都接车到藏都，历时55个小时，此时A组再接车从藏都返回。
周州在A组，也就是说他在跟车55个小时后，在藏都的休息时间就足足能够达到110个小时以上，等到再次跟车回到魔都后，又可以休息110个小时。
这种‘干一歇二’的模式是由绿皮火车的速度决定的，也是x164的特殊路线决定的；因为这条路线要不停往返于华国的东西两端，一路上的海拔落差高达五六千米，列车员的体力精神消耗极大，所以必须要保证足够的休息时间。
x164上除了列车长张霞经常会连续跟车110个小时、是个出了名的‘女铁人’之外，其余的列车员都享受着一个月只需要工作十天的特殊待遇，这能不让别的车眼红吗？
这也是铁路局的大佬们总是想要将x164换成高铁的原因。如果换成高铁，既可以增加x164的票价收入，又可以结束这些员工们‘荒唐’的带薪休假，还能消除其它列车的怨气，岂不是一举三得？
也就是有张霞在硬顶着，再加上有国内几家比... -->>
八月是小麦成熟的季节，这个时候小麦已经完全褪去了青嫩，就像是青涩的少女一般渐渐变得成熟多情，学会了撩拨人们的心。
离开金陵后，列车渐渐驶离华东平原进入华北平原，车窗外的田野早就被一片片的金黄覆盖了，这其中有六成是已经完全成熟的小麦，还有四成是即将完全成熟的中稻。
长长的绿皮火车就像是一条修行了千年的小青蛇，蜿蜒游动在金黄色的大地上，如同一幅美轮美奂的油画。
列车不过一百公里的时速让乘客们可以短时间打开车窗，一边贪婪地呼吸着扑面而来的稻香和麦香，一边摆出各种pose拍照，然后端着手机修来修去，力求把自己修成这片大地上最帅的哥子和最美的妹子。
每当这个时候，软卧和硬卧车厢的乘客就会非常羡慕硬座车厢，因为他们在空间狭窄的卧铺车厢内想要拍个照都会非常的憋屈......
从华北平原开始，一路向西北而去，麦田所占据的比例将会渐渐增大；粗犷的西北人因为历史的原因还是比较喜欢面食，而面食这颗主食中的皇冠也因此有了多达几百上千种的做法。
以黄河来划分南北是绝对错误的，身为彭城人的周州一向认为淮河流域才是划分南北的标志线，而‘这根线’上最为璀璨的明珠无疑就是彭城。
彭城，天下九州之一，四省通衢，连接南北西东，古来就是兵家必争之地；因为地理位置的原因，这里汇集了南北风味，咸甜酸辣不一而足，吃在彭城，可不是随便说说的。
也是从彭城开始，面食渐渐占据了餐桌上的主要位置，从这里向北或者向西，人们对面食的喜爱就越发的惨绝人寰了，香喷喷的麦子也早就被改变了原本的模样，变成了一道道美轮美奂并且香气扑鼻的美食。
周州在两个世界中都是彭城人，所以每当x164从魔都发车时，他都要先从彭城坐车赶到魔都；等到列车从藏都返回时，他也要跟车到魔都，再从魔都返回彭城。
别以为这很辛苦，铁路系统都不知道有多少人无比羡慕x164上的同行呢。
因为x164是超远距离列车，里程长达6000多公里，历时55个小时，所以需要三班车组人员轮换工作。
例如A组从魔都到藏都历时55个小时，而后b组从藏都接车到魔都，历时55个小时，c组再从魔都接车到藏都，历时55个小时，此时A组再接车从藏都返回。
周州在A组，也就是说他在跟车55个小时后，在藏都的休息时间就足足能够达到110个小时以上，等到再次跟车回到魔都后，又可以休息110个小时。
这种‘干一歇二’的模式是由绿皮火车的速度决定的，也是x164的特殊路线决定的；因为这条路线要不停往返于华国的东西两端，一路上的海拔落差高达五六千米，列车员的体力精神消耗极大，所以必须要保证足够的休息时间。
x164上除了列车长张霞经常会连续跟车110个小时、是个出了名的‘女铁人’之外，其余的列车员都享受着一个月只需要工作十天的特殊待遇，这能不让别的车眼红吗？
这也是铁路局的大佬们总是想要将x164换成高铁的原因。如果换成高铁，既可以增加x164的票价收入，又可以结束这些员工们‘荒唐’的带薪休假，还能消除其它列车的怨气，岂不是一举三得？
也就是有张霞在硬顶着，再加上有国内几家比... -->>
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