，然后点击“添加到主屏幕”中国汽车－－你有多大含金量
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10月20日，长春举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。看到成绩的同时，我们同样应该看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国，在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。
金融危机爆发前，美国是世界第一汽车大国，新车销量一般在1600万辆左右，美国也是唯一的千万辆级汽车俱乐部成员。受金融危机冲击，美国汽车产销陷入困境。
美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月美国新车销量不到800万辆，预计全年销量将由去年的1320万辆，下降到今年的1000万辆出头。
反观国内，一系列利好政策有效的刺激了汽车消费市场，2009年的中国汽车市场止跌回稳，月产销连续7个月保持在百万辆以上的水平，取得了举世瞩目的辉煌成就。
前三季度，国产汽车产销双双突破960万辆，全年国产汽车产销可望达到1300万辆。中国首次进入千万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车销量世界第一。
一、超越的不是质量
从销售量看，一个国家的汽车市场规模，还应包括二手车的销售。汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而中国二手车销量只占新车销量的1/4。
从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，今年中国汽车销售额要比美国差许多。
从汽车保有量看，美国是全球汽车保有量最多的国家，全世界9、6亿汽车保有量中，美国占了2、35亿辆，汽车普及率达到78、7％，而中国的汽车保有量是6000多万辆，普及率只有5％。
二、产业能力落后
目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个国际化程度很高的产业，跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车产品基本是在国内销售，迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。
汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40％以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5％。
三、能否持续高增长
中国成为“新汽车王国”应该理性地去看待中国汽车产业，看它将来是否能够健康、持续、科学的发展。如果不能成为引领世界汽车产业新方向的“龙头老大”那我们即使拿到汽车产销量第一也没有多大意思。
世界汽车巨头都看到了中国市场的广大，将来会加大各种投入，有利于改善和提升我们的汽车制造水平，但是，就像过去一样，它们攫取的只是眼前的利益，如非迫不得已，不会把最核心最先进的东西放到中国来。
目前中国还是一个非常初级的市场，它代表的是一个新兴市场，但不能代表汽车业的未来新生。当我们在庆贺中国汽车产销过千万的时候，能不能看一下这其中有多少是新能源汽车呢？
现在是1000万辆，将来或许会有1500万辆、2000万辆，但愿这些庞大的数字不仅仅挤占人们的生存空间、影响环境、浪费资源的私家车。
我们希望看到的是资源、环境、安全、品质等都属于友好型的汽车产品，是来自本土企业研发制造的汽车产品，是具有更多的“含金量”的顶级汽车。
“大而不强”甚至“大而无当”是目前中国汽车产销过千万辆以后，需要思索的问题。
10月20日，长春举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。看到成绩的同时，我们同样应该看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国，在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。
金融危机爆发前，美国是世界第一汽车大国，新车销量一般在1600万辆左右，美国也是唯一的千万辆级汽车俱乐部成员。受金融危机冲击，美国汽车产销陷入困境。
美国汽车三大巨头有两家申请了破产重组。今年前9个月美国新车销量不到800万辆，预计全年销量将由去年的1320万辆，下降到今年的1000万辆出头。
反观国内，一系列利好政策有效的刺激了汽车消费市场，2009年的中国汽车市场止跌回稳，月产销连续7个月保持在百万辆以上的水平，取得了举世瞩目的辉煌成就。
前三季度，国产汽车产销双双突破960万辆，全年国产汽车产销可望达到1300万辆。中国首次进入千万辆汽车俱乐部，并且超过美国，成为2009年新车销量世界第一。
一、超越的不是质量
从销售量看，一个国家的汽车市场规模，还应包括二手车的销售。汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。而中国二手车销量只占新车销量的1/4。
从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，今年中国汽车销售额要比美国差许多。
从汽车保有量看，美国是全球汽车保有量最多的国家，全世界9、6亿汽车保有量中，美国占了2、35亿辆，汽车普及率达到78、7％，而中国的汽车保有量是6000多万辆，普及率只有5％。
二、产业能力落后
目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。
汽车是一个国际化程度很高的产业，跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车产品基本是在国内销售，迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。
汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40％以上用于出口，而国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5％。
三、能否持续高增长
中国成为“新汽车王国”应该理性地去看待中国汽车产业，看它将来是否能够健康、持续、科学的发展。如果不能成为引领世界汽车产业新方向的“龙头老大”那我们即使拿到汽车产销量第一也没有多大意思。
世界汽车巨头都看到了中国市场的广大，将来会加大各种投入，有利于改善和提升我们的汽车制造水平，但是，就像过去一样，它们攫取的只是眼前的利益，如非迫不得已，不会把最核心最先进的东西放到中国来。
目前中国还是一个非常初级的市场，它代表的是一个新兴市场，但不能代表汽车业的未来新生。当我们在庆贺中国汽车产销过千万的时候，能不能看一下这其中有多少是新能源汽车呢？
现在是1000万辆，将来或许会有1500万辆、2000万辆，但愿这些庞大的数字不仅仅挤占人们的生存空间、影响环境、浪费资源的私家车。
我们希望看到的是资源、环境、安全、品质等都属于友好型的汽车产品，是来自本土企业研发制造的汽车产品，是具有更多的“含金量”的顶级汽车。
“大而不强”甚至“大而无当”是目前中国汽车产销过千万辆以后，需要思索的问题。