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期内的计划。”

    他接着解释道:“按照合同,第一批出口中国的切诺基CKD散件是720辆,但是现在中方把组装完成的时间提前了。我方人员的看法是,北汽下线的车,完全是政治任务,根本达不到生产标准。据说他们是为了‘十月一’庆祝中国国庆献礼,北汽加班加点才组装出了几辆车。但是献礼不等于投产,按我们的评估北汽切诺基离投产还有不小的差距!”

    林强生点了点头,说道:“这个我懂了,那现在车已经组装出来了,还有什么问题?”

    圣皮尔犹豫的道:“问题很多,您具体说哪一项?”

    看林强生比较疑惑,看来也不是十分清楚AMC和北汽的合作项目,于是圣皮尔接着说道:“按照欧美的习惯,所谓投产,就是生产线连续不断地运转。我们认为合资厂前期投产的数量可以低些,在美国一分钟一辆车的话,在北汽可以一小时一辆,生产线一天开七小时就是七辆车。因为现在北汽切诺基是起步阶段,引进吸收肯定有个时间的,产能有个不短增长过程。但是,这里却有一条是必须达到的,产量只能往上涨,不能往下降。现在中方给我们的感觉是,他们对接下来的生产完全没有计划,想怎样就怎样,他们觉得第二批可以少进口一些组装件,就通知了我们,完全不顾我方的意见和计划,现在我们都不确定是否还能履行合同!”

    “怎么回事?”林强生惊讶的问道。

    圣皮尔道:“切诺基投产第一批散件是720辆车,按照每天7辆车计算,差不多能做100天。第二批车就得立刻跟上,按照我们和中方签订的合同规定,第二批有1008辆散件,这是根据集装箱配置和数量计算得到的。”

    “按计划,第二批散件要在10月12日装船,一两个月后抵达国内,这样刚好能接上生产,之后再第三批第四批,陆续到货,陆续生产,生产线不能停下来!”

    接着,圣皮尔无奈的摊了摊手说道:“但是这里边有个问题,可能会严重破坏到我们与北汽的合同,那就是北汽至今还没有拿到进口许可证,还有中国银行发行的信用证,他们一没有进口许可,二没有钱!

    这样,1008辆散件只能堆放在美国港口,这不仅让AMC违背了货运协议,租用港口设施也是一大笔开支,可是至今北汽方面也拿不出办法,搞到该死的进口许可证和信用证!”

    林强生点了点头,他明白了,看来问题出在中方身上,他问道:“那萨摩瑞纳是什么意思?”

    圣皮尔恳求的说道:“主席先生的意思,他希望请您沟通一下中国上层,让中国政府允许北汽切诺基公司的进口许可和银行信用证,现在的这种状况已经到了让工作组寸步难行的地步了!”

    林强生犹豫了,说实话,切诺基这个项目他还真不好参与。

    众所周知,切诺基在中国虽然进入的最早,可以说是第一个中外汽车合资项目。它比上汽的普桑项目启动的还早,也最先开始谈判,但北切却是一家越来越不行的企业,最终在中国汽车界的地位不尴不尬,渐渐沦落,而且北汽生产的切诺基,毛病多得连解放军都不敢要,如果不是最早进入中国的越野车(合资),有着带头大哥一般的地位,也许北切早就被淘汰出局了。

    而且,现在东星集团旗下的合资汽车企业,生产有牧马人吉普车,还有路虎(别问为什么就是这么霸气,要不你看日本人的光冈嘉路模仿劳斯莱斯),这两款车都非常受市场欢迎。

    虽然价格昂贵,牧马人的售价在22万元以上,路虎更超过了36万元,但是销路也逐渐看好啊。所以林强生就有些看不中北汽切诺基了,实在是通过各种渠道,了解北汽的方方面面之后,让他对北切彻底没了兴趣,再说现在这家合资公司也已经变成了鸡肋,食之无味弃之可惜!(未完待续。)

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